Introducción a los tipos de supercargadores y sus beneficios

¿Te gustaría tener un coche más potente y con mejor rendimiento? Los supercargadores podrían ser la respuesta que estás buscando. En esta guía introductoria, te presentaremos los diferentes tipos de supercargadores y sus beneficios, para que puedas entender cómo funcionan y cómo podrían mejorar tu experiencia al conducir. Si estás interesado en potenciar tu vehículo, no te pierdas esta emocionante introducción a los supercargadores y descubre cómo puedes disfrutar de un mayor rendimiento en la carretera. ¡Sigue leyendo!

Introducción a los tipos de supercargadores y sus beneficios

Introducción a los supercargadores:

El propósito de la sobrealimentación es aumentar la eficiencia volumétrica más allá del valor posible. obtenida por aspiración normal.
Dado que el IHP producido por un motor de combustión interna es directamente proporcional al aire consumido por el motor. Y al aumentar el consumo de aire, se pueden agregar mayores cantidades de combustible, lo que resulta en una mayor potencia del motor. Por lo tanto, es deseable que el motor aspire la mayor masa de aire posible. El suministro de aire se bombea al cilindro a una presión superior a la atmosférica y se denomina sobrealimentación. Cuando se suministra una mayor cantidad de aire a un motor de combustión interna, puede producir más potencia para el mismo tamaño y, a la inversa, un motor más pequeño al que se le suministra aire adicional produciría la misma potencia que un motor más grande al que se le suministra aire normal.
La sobrealimentación se utiliza para aumentar la potencia nominal de un motor en particular o para acercar la potencia nominal en altitudes elevadas a la potencia nominal sin carga al nivel del mar. Al instalar un sobrealimentador entre las tomas del motor, se produce la sobrealimentación y el aire entra a través del filtro de aire. El sobrealimentador es simplemente un compresor que entrega una carga más densa al motor, permitiendo el consumo de una mayor masa de carga para la misma cilindrada total del pistón. La potencia necesaria para accionar el sobrealimentador se toma del motor, privando así a la potencia total del motor de parte de la ganancia de potencia conseguida mediante la sobrealimentación.
Porque el principal objetivo de la sobrealimentación es aumentar el rendimiento de estos motores sin utilizarlos
Aumentando su velocidad o las dimensiones del cilindro. Esto se logra aumentando
Carga de aire, lo que resulta en una mayor combustión de combustible y una presión efectiva media más alta.

TIPOS DE COMPRESORES

La carga se realiza mediante un compresor; Hay dos tipos de compresores. Se utilizan como supercargadores. Son los siguientes:
1. Sobrealimentador de desplazamiento positivo.
(a) Tipo pistón-cilindro
(b) Soplador de raíces
(c) ventilador de paletas
2. Centrífugo o turbocompresor.
3. Turbocompresor.
Introducción a los tipos de supercargadores y sus beneficiosIntroducción a los tipos de supercargadores y sus beneficios
Tipos de sobrealimentadores utilizados en motores de combustión interna
Los ventiladores suelen ser accionados por motores de engranajes rectos, espirales o en espiga desde el cigüeñal del motor. Engranajes, cadenas silenciosas o correas trapezoidales a una velocidad de 2 a 3 veces la velocidad del motor. En un turbocompresor, el sobrealimentador está acoplado a una turbina de gas en la que se expanden los gases de escape del motor.
Los tipos de desplazamiento positivo se utilizan para motores de velocidad lenta y media con velocidades que no superan las 4000 rpm. Tipo de desplazamiento positivo utilizado en muchos motores de pistón en sistemas estacionarios, vehículos y sistemas marinos.
El tipo de pistón-cilindro se utiliza en motores estacionarios grandes y de baja velocidad, pero su uso es limitado porque es más voluminoso, más caro y menos confiable que los sopladores rotativos.
Los ventiladores radiales se utilizan tanto en motores de baja como de alta velocidad. soplador radial Los motores propulsados ​​por turbinas de gases de escape son pequeños y ligeros y se utilizan en motores estacionarios, locomotoras y motores marinos y aeronáuticos. La velocidad de los ventiladores centrífugos es de aproximadamente 10.000 a 15.000 rpm para motores de baja velocidad y de 15.000 a 30.000 rpm para motores de alta velocidad, como los motores de avión.

VENTAJA DE LA CARGA DEL COMPRESOR

Los diversos beneficios de la carga son los siguientes:
1. Mejora del rendimiento. La presión media efectiva del motor se puede aumentar fácilmente entre un 30 y un 50% mediante sobrealimentación, lo que da como resultado un aumento en la potencia de salida.
2. Consumo de combustible. Debido a una mejor combustión debido al aumento de las turbulencias, una mejor mezcla de combustible y aire y una mayor eficiencia mecánica, el consumo específico de combustible disminuye en la mayoría de los casos, aunque el impulso no disminuye en todos los casos.
3. Eficiencia mecánica. La eficiencia mecánica relacionada con la carga máxima aumenta porque el aumento de las pérdidas por fricción es significativamente menor con un sobrealimentador impulsado directamente por el motor en comparación con la potencia obtenida mediante la sobrealimentación.
4. Golpe de combustible. Disminuye debido al aumento de la presión de compresión, ya que un aumento en la presión de admisión reduce el retraso del encendido y, por lo tanto, reduce la tasa de aumento de presión en el cilindro, lo que resulta en un funcionamiento más suave.
5. Eficiencia volumétrica. La eficiencia volumétrica aumenta porque los gases de fisión son comprimidos por la carga inducida, que tiene una presión más alta que la presión de los gases de escape.

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Introducción al Supercharger: Tipos y ventajas del Supercharger

El propósito del sobrealimentador es aumentar la eficiencia volumétrica por encima de ese valor que se puede obtener mediante la aspiración normal. Dado que la potencia indicada producida por un motor de combustión interna es directamente proporcional al aire consumido por el motor. Y mayores cantidades de combustible deben agregarse aumentando el consumo de aire, lo que permite y resulta en una mayor potencia producida por el motor. Por lo tanto, es deseable que el motor tome la mayor masa posible de aire. El suministro de aire se bombea al cilindro a una presión mayor que la presión atmosférica y se llama sobrealimentación. Cuando se suministra una mayor cantidad de aire a un motor de combustión interna, podría desarrollar más potencia para el mismo tamaño y, a la inversa, un motor de tamaño pequeño alimentado con aire adicional produciría la misma potencia que un motor más grande provisto de su alimentación normal de aire.

La sobrealimentación se utiliza para aumentar la capacidad de salida de potencia nominal de un motor dado o para igualar la clasificación a grandes altitudes correspondientes a la clasificación no sobrealimentada al nivel del mar. La instalación de un supercargador entre las tomas de aire del motor hace la sobrealimentación y la entrada de aire a través del aire acondicionado del filtro de aire es simplemente un compresor que proporciona una carga más densa al motor, lo que permite el consumo de una mayor masa de carga con el mismo desplazamiento total del pistón. La potencia requerida para impulsar el sobrealimentador se toma del motor y, por lo tanto, se elimina del conjunto de la salida del motor parte de la ganancia de potencia obtenida mediante la sobrealimentación.

Dado que el objetivo principal de la sobrealimentación es aumentar la potencia de salida de estos motores sin aumentar su velocidad de rotación o las dimensiones del cilindro. Esto se logra aumentando la carga de aire, lo que resulta en una mayor combustión del combustible y una mayor presión media efectiva.

TIPOS DE SUPERCHARGER

La sobrealimentación se realiza mediante un compresor; hay dos tipos de compresores que se pueden utilizar como sobrealimentadores. Son los siguientes:

1. Sobrealimentadores de tipo de desplazamiento positivo.
(a) Tipo de pistón cilindro
(b) Sopladores de raíces
(c) Soplador de paletas

2. Sobrealimentadores de tipo centrífugo o tipo turbo.
3. Sobrealimentadores de tipo turbo.

Los sopladores generalmente se impulsan desde el cigüeñal del motor mediante engranajes de espiga, helicoidales o de espina de pescado, cadenas silenciosas o correas en V a una velocidad de 2-3 veces la velocidad del motor. En el caso del turbocompresor, el sobrealimentador está acoplado a una turbina de gas en la que se expanden los gases de escape del motor.

Los tipos de desplazamiento positivo se utilizan para motores de baja y media velocidad con velocidades no superiores a 4000 rev/min. El tipo de desplazamiento positivo se utiliza con muchos motores alternativos en plantas fijas, vehículos e instalaciones marinas.

El tipo de cilindro de pistón se utiliza en motores estacionarios grandes y de baja velocidad, pero su uso es limitado ya que son más voluminosos, más caros y menos confiables que los sopladores de tipo rotary.

Los sopladores centrífugos se utilizan tanto en motores de baja velocidad como de alta velocidad. Los sopladores centrífugos impulsados por turbina de gas de escape son pequeños y ligeros, y se utilizan para motores estacionarios, locomotoras, marinos y de aviones. La velocidad del tipo centrifugo de sopladores es alta, alrededor de 10000 a 15000 rev/min para motores de baja velocidad y 15000 a 30000 rev/min para motores de alta velocidad como motores de aviación.

VENTAJAS DE LA SOBREALIMENTACIÓN

Las diversas ventajas de la sobrealimentación son las siguientes:

1. Aumento de potencia. La presión media efectiva del motor se puede aumentar fácilmente en un 30 a un 50% mediante la sobrealimentación, lo que resultará en un aumento de la potencia de salida.

2. Economía de combustible. Debido a una mejor combustión debido al aumento de la turbulencia, una mejor mezcla de combustible y aire y una mayor eficiencia mecánica, el consumo específico de combustible en la mayoría de los casos, aunque la sobrealimentación no reduce todo.

3. Eficiencia mecánica. La eficiencia mecánica referida a la carga máxima aumenta, ya que el aumento de las pérdidas por fricción con un sobrealimentador impulsado directamente desde el motor es bastante menor en comparación con la potencia ganada por la sobrealimentación.

4. Picado de combustible. Se reduce debido al aumento de la presión de compresión porque aumentar la presión de entrada disminuye el retardo de encendido y esto reduce la velocidad de aumento de la presión en el cilindro, lo que resulta en un aumento de la suavidad de funcionamiento.

5. Eficiencia volumétrica. La eficiencia volumétrica aumenta ya que los gases de holgura se comprimen mediante la carga inducida que está a una presión más alta que la presión de escape.

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